錐齒輪減速機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的集成。該錐齒輪減速機(jī)總成裝配線處于內(nèi)領(lǐng)先水平，但與外同類產(chǎn)品相比，還有定的差距。因此，需要對(duì)錐齒輪減速機(jī)主減速器總成裝配線進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化。然而，由于時(shí)間關(guān)系和本人能力有限，還有很多未盡的問題需要在今后的研究工作中作進(jìn)步的研究和探討，這些問題包括：
(1)先進(jìn)制造技術(shù)的集成和系統(tǒng)化研究
本文主要針對(duì)齒輪減速馬達(dá)總成裝配線的平衡、投產(chǎn)排序和線體進(jìn)行了研究，而對(duì)于廣義上的錐齒輪減速機(jī)主減速器總成裝配線與當(dāng)前先進(jìn)的材料、控制、電氣、計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合的應(yīng)用方面還有待進(jìn)步分析和研究，將這些先進(jìn)技術(shù)集成化和系統(tǒng)化應(yīng)用到裝配線中是大勢(shì)所趨，也是提高我齒輪減速馬達(dá)裝配業(yè)制造水平的必由之路。
(2)產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的模塊化研究
本文雖然對(duì)錐齒輪減速機(jī)主減裝配線線體進(jìn)行了產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的模塊化進(jìn)行了研究，但是沒有對(duì)整個(gè)齒輪減速馬達(dá)主減裝配線的模塊化進(jìn)行了研究，也就是主要設(shè)備和電氣方面還缺少模塊化。如果通過各個(gè)基本結(jié)構(gòu)的模塊化，可以更加提高研發(fā)效率及降低成本，有利于實(shí)行部件標(biāo)準(zhǔn)化及方便產(chǎn)品采購(gòu)等。
(3)設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化研究
我在設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化研究方面開展的比較晚，相比外還有不小的差距。合理有效的設(shè)計(jì)流程能大限度的提高設(shè)計(jì)效率，縮短錐齒輪減速機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)間，同時(shí)也能極大的減少設(shè)計(jì)過程中的錯(cuò)誤和偏差，今后在工業(yè)工程中設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化。齒輪減速馬達(dá)研究將成為個(gè)新的熱點(diǎn)領(lǐng)域。
當(dāng)前錐齒輪減速機(jī)工程設(shè)計(jì)大多數(shù)是基于模型的，并且開發(fā)那些對(duì)環(huán)境因素的變化靈敏性小的產(chǎn)品和系統(tǒng)的要求越來越高。因此，在過去的幾十年中，穩(wěn)健設(shè)計(jì)已經(jīng)吸引了大多數(shù)研究者和工程設(shè)計(jì)者的目光，在傳統(tǒng)的穩(wěn)健設(shè)計(jì)中注入了許多新內(nèi)容，如些研究者擴(kuò)展了三次設(shè)計(jì)的應(yīng)用范圍，使其適用于有約束的工程設(shè)計(jì)問題。同時(shí)隨著設(shè)計(jì)過程數(shù)字化的發(fā)展，出現(xiàn)了些新的研究成果，使傳統(tǒng)的錐齒輪減速機(jī)穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法逐漸被現(xiàn)代穩(wěn)健設(shè)計(jì)所代替?，F(xiàn)代齒輪減速馬達(dá)穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)是以數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，與計(jì)算機(jī)技術(shù)，優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合，通過合理調(diào)整設(shè)計(jì)變量及控制其公差，使設(shè)計(jì)因素對(duì)產(chǎn)品特性的影響在可以承受的范圍內(nèi)，優(yōu)選出既提高產(chǎn)品質(zhì)量又降低成本的設(shè)計(jì)方案的種方法。齒輪減速馬達(dá)現(xiàn)代穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法主要有小靈敏度法、容差多面體法和變差傳遞法和隨機(jī)模型法。靈敏度法是利用靈敏度分析理論進(jìn)行產(chǎn)品的穩(wěn)健設(shè)計(jì)，以保證產(chǎn)品對(duì)可控因素和不可控因素變差影響的不靈敏性。http://m.amarketonline.com/nmrvjiansuji.html