R系列減速電機生產廠家如何降噪。降低R系列減速電機運轉時的齒輪傳動噪聲已成為行業(yè)內的重要研究課題，內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至小，以達到斜齒輪減速機降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備，廣大中、小廠往往無法實施。正確合理選擇變位系數(shù)，不但可以湊合中心距，避免齒輪根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動性能和提高其承載能力及提高齒輪的使用壽命，還可以有效控制側隙、溫升與噪聲。在斜齒輪減速機閉式齒輪傳動中，對與硬齒面（硬度> 350HBS）的齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞折斷，這種R系列減速電機齒輪傳動設計般是按彎曲疲勞強度來進行的，在選擇變位系數(shù)時，應保證使相嚙合的輪齒具有相等的彎曲強度。
經過多年研究，提出了通過優(yōu)化R系列減速電機齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設計方法，也可明顯降低齒輪噪聲。傳統(tǒng)衡量斜齒輪減速馬達性能的三個主要因素是：負載能力、疲勞壽命和運轉精度，往往忽略了傳動噪音。隨著ISO14000、ISO18000兩項標準的相繼頒布，控制R系列減速電機傳動噪音這因素的重要性日趨明顯，工業(yè)發(fā)展與需求對減速機的傳動誤差要求更為嚴格，對噪聲控制的要求也越來越高。目前, 斜齒輪減速機噪音形成因素，大致可從內、外嚙合齒輪的設計、制造、安裝、使用維護等幾個方面進行分析。
齒輪傳動噪聲設計原因及對策:
 1．R系列減速馬達內部齒輪精度等
設計斜齒輪減速機時，設計者往往從經濟因素考慮，盡可能比較經濟的確定齒輪精度等，忽略精度等是齒輪產生噪聲與側隙的標記。美齒輪制造協(xié)會曾通過大量的齒輪研究，確定高精度等齒輪比低精度等齒輪產生的噪聲要小的多。因此，在條件允許的情況下，應盡可能提高齒輪的精度等，既能減少傳動誤差，又可減小噪聲。
 2．R系列減速電機內部齒輪寬度
在減速機傳動空間允許時，增加齒輪寬度，可以減少恒定扭矩下的單位負荷。降低輪齒撓曲，減少噪聲激勵，從而降低斜齒輪減速機傳動噪聲。扭矩恒定時，小齒寬比大齒寬噪聲曲線梯度高。同時增長齒輪寬度還能加大齒輪的承載能力，提高齒輪減速箱的承載力矩。
 3．R系列減速電機內部齒輪的齒距和壓力角。
小齒距能保證有較多的輪齒同時接觸，齒輪重疊增多，減少單個齒輪撓曲，降低傳動噪聲，提高傳動精度。較小的壓力角由于齒輪接觸角和橫向重疊比都比較大，因此運轉噪聲小、精度高。
4. 斜齒輪減速機內部齒輪變位系數(shù)選擇。http://m.amarketonline.com/kxiliejiansuji.html