輪胎式起重機(jī)用RV110減速機(jī)潤滑方式改善。輪胎式起重機(jī)是利用輪胎式底盤行走的動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)起重機(jī)，是把起重機(jī)構(gòu)安裝在加重型輪胎和輪軸組成的特制底盤上的種全回轉(zhuǎn)式起重機(jī)。起重機(jī)的旋轉(zhuǎn)工作是由電機(jī)帶動(dòng)蝸輪蝸桿減速機(jī)，動(dòng)力經(jīng)極限力矩限制器帶動(dòng)小齒輪，再由小齒輪繞回轉(zhuǎn)支撐的大齒輪轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。RV減速機(jī)的蝸輪蝸桿是對由銅合金蝸輪和鋼蝸桿組成的摩擦副，是交錯(cuò)軸齒輪傳動(dòng)的類型之,極限力矩限制器是由銅蝸輪、鋼壓盤和壓簧組成，是該蝸輪蝸桿減速機(jī)的過載保護(hù)裝置，銅蝸輪和鋼壓盤是面與面接觸的摩擦副，起重機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)，兩個(gè)面之間是通過產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)——打滑來實(shí)現(xiàn)保護(hù)的，這種面接觸型的銅鋼摩擦副對潤滑滑的要求對潤滑油的要求非?？量?。

故障分析，從起重機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的RV減速機(jī)的故障情況來看，主要原因是壓盤打滑，壓盤打滑分兩種：過載打滑和故障打滑，過載打滑是起重機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)，蝸輪的內(nèi)錐面和壓盤的外錐面兩面之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，這是極限力矩限制器在起保護(hù)作用，屬正?，F(xiàn)象，但當(dāng)起重機(jī)在正常工作過程中無法實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，此時(shí)壓盤出現(xiàn)的打滑就是故障打滑。起重機(jī)在負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，極限力矩限制器的鋼壓盤是通過壓簧壓緊在蝸輪的內(nèi)錐面上，動(dòng)力經(jīng)過蝸輪蝸桿減速器中蝸輪內(nèi)側(cè)面?zhèn)鬟f給壓盤，來實(shí)現(xiàn)起重的正反轉(zhuǎn)工作，此時(shí)蝸輪內(nèi)側(cè)的錐面和壓盤外側(cè)的錐面的接觸面積是完全吻合或者90%以上是吻合的。但當(dāng)兩錐面的接觸面積小到某程度時(shí)，RV減速機(jī)蝸輪的動(dòng)力就無法完全傳遞給壓盤，此時(shí)兩錐面開始打滑，分析其原因，是兩錐面的異常磨損造成的，所以科學(xué)地選用潤滑滑以及正確地使用潤滑油，就可以減少兩錐面之間的磨損，延長蝸輪蝸桿減速機(jī)使用壽命，降低壓盤故障打滑的頻率。
該RV伺服減速機(jī)采用是銅鋼匹配的蝸輪蝸桿摩擦副，工作過程中會(huì)腐蝕并加劇蝸輪蝸桿的磨損，致使油液中含有大量的銅屑，在起重機(jī)超負(fù)荷工作兩錐面打滑時(shí)，這些銅雜質(zhì)就會(huì)隨油液通過壓盤上的油槽進(jìn)入銅蝸輪和鋼壓盤的摩擦面之間，形成磨料磨損，從而加劇了兩面的磨損。此外，由于輪胎起重機(jī)用蝸輪蝸桿減速機(jī)使用的車輛齒輪油，在100攝氏度時(shí)的黏度值為15-19mm/s,僅相當(dāng)于40攝氏度的黏度值200mm/s左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足RV減速機(jī)蝸輪蝸桿傳動(dòng)滑動(dòng)速度大、油膜形成困難，、發(fā)熱大等工況要求，也造成工作過程中磨損加劇。
針對蝸輪蝸桿銅鋼匹配摩擦副的材質(zhì)、摩擦形式和運(yùn)行條件，考慮到蝸輪蝸桿減速箱完全是滑移摩擦，運(yùn)行速度相對較低，負(fù)荷較重，容易造成磨損等特點(diǎn)，家研制開發(fā)了專用的潤滑油，不是采用硫型添加劑作為極壓抗磨劑，而是加入了摩擦改進(jìn)劑、高效油性添加劑、高效油性添加劑等，來降低摩擦因數(shù)、增強(qiáng)油膜厚度、提高傳動(dòng)效率，保證RV減速機(jī)蝸輪蝸桿良好的潤滑狀況。http://m.amarketonline.com/Products/rvwolunjiansuji.html