F27減速機(jī)生產(chǎn)廠家裝配技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。平行軸減速機(jī)齒輪箱的振動信號通常是多種部件振動信號相疊加后的復(fù)合信號，因此發(fā)現(xiàn)齒輪箱的某部件潛在故障就存在定的難度。小波分析是信號檢測淹沒于復(fù)雜非平穩(wěn)信號中故障信號的有力工具，本文運(yùn)用了F系列減速機(jī)小波多分辨分析理論及包絡(luò)譜分析法并結(jié)合實(shí)例有效的識別并提取了復(fù)雜振動信號中的故障信號。平行軸齒輪減速機(jī)被廣泛應(yīng)用于冶金設(shè)備的軋鋼設(shè)備中，用以傳遞動力和改變速比，其故障將直接影響到整臺設(shè)備的工作狀況。平行軸減速機(jī)作為常用傳動部件，其中的齒輪、F系列減速機(jī)滾動軸承和軸系的工作情況很復(fù)雜，各種典型故障般并不以單形式出現(xiàn)，而是F系列減速機(jī)多個故障同時發(fā)生。
平行軸減速機(jī)的裝配技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：在平行軸減速機(jī)安裝前，用煤油清洗各零件（污物包括油污、水分、鐵銹、殘留密封膠等），對銹蝕較嚴(yán)重的可用0.5%苛性鈉液清洗，然后用清水清洗并吹擦干凈。重裝后必須保持原有的裝配情況。壓裝F系列減速機(jī)聯(lián)軸器時，要求受力點(diǎn)在軸上，以免F系列減速機(jī)軸承和機(jī)體受力而引起變形和破裂，此外平行軸減速機(jī)聯(lián)軸器可以油中加熱進(jìn)行熱裝。減速機(jī)大多采用斜齒輪，因此采用圓錐滾子軸承或調(diào)心滾子軸承。圓錐滾子軸承承受軸向力的能力強(qiáng)，但調(diào)整軸向間隙較麻煩：調(diào)心滾子軸承對軸向力敏感,但安裝調(diào)整較方便。減速箱的軸向間隙調(diào)整：用單列深溝球(柱)軸承時，調(diào)整方法是在F系列減速機(jī)軸承端蓋位置增減調(diào)整環(huán)厚度，當(dāng)調(diào)整環(huán)放好后，壓緊端蓋測量軸承的徑向間隙，直至平行軸減速機(jī)間隙滿足軸承使用要求；
就是將F系列減速機(jī)模轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字單位轉(zhuǎn)化為工程物理單位，即通常稱為校準(zhǔn)工作。常用方法有階躍校準(zhǔn)與正弦校準(zhǔn)兩種方法。都是在平行軸減速機(jī)數(shù)據(jù)記錄之前，用標(biāo)淮的、精確的輸入去激勵傳感器(即標(biāo)定)，或?qū)⑵叫休S減速機(jī)傳感器從電路中斷開，以接入校準(zhǔn)電壓。標(biāo)準(zhǔn)振動和校準(zhǔn)電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。般認(rèn)為F系列減速機(jī)測量系統(tǒng)在線性范圍內(nèi)工作，所以F系列減速機(jī)校準(zhǔn)信號有兩個值就行了，可以取個零值，而另—值約等于被測值的大值。用平行軸減速機(jī)階躍信號校準(zhǔn)時分別輸入兩個已知的階躍值。每個階躍值停留定時間，進(jìn)行采樣、量化，將這些得到的離散值的平均位作為校準(zhǔn)信號的標(biāo)準(zhǔn)值，這個平行軸減速機(jī)值就對應(yīng)著具有工程單位的已知階躍值。被分析數(shù)據(jù)經(jīng)采樣、量化后的值就與這個校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，用線性插值法確定其大小。http://m.amarketonline.com/Products/F37jiansuji.html