F系列減速機的箱體工藝鑄造。各位讀者朋友們好，小編發(fā)現(xiàn)有朋友對四大系列斜齒輪減速機的箱體結(jié)構(gòu)抱有疑問，所以VEMT小編近都收集到很多關于四大系列斜齒輪減速機的知識，其實大家對他們的性能方面都是很了解的，那么你們了解F系列斜齒輪減速機的箱體工藝鑄造嗎？不了解的話就跟小編起來看看。
F系列減速機的箱體又稱之為殼體，是F系列斜齒輪減速機中比較獨立的個零部件，因此它也有自己的結(jié)構(gòu)特點。先（殼體）箱體是F系列減速機中比較大的零件，因此箱體的好壞直接影響了F系列減速機的好壞，我們在制造箱體的過程中也是需要很嚴格的要求，這樣能夠制造出質(zhì)量上佳的箱體，從而可以制造出合格的平行軸減速機。其次，F157減速機箱體的精度要求很高。鑄造】的箱體是減速機中很關鍵的個部件，它在減速機中起著很大的運行作用。箱體上有很多的精度要求很高的孔，這些孔的精度和它的加工質(zhì)量嚴重影響了F157減速機裝配時的精度問題，因此在制造過程中對箱體的要求是很高的。另外，減速機還有個比較重要的部件，那就是減速機殼體鑄造的鑄件。這個零件是減速機的保護裝置，因此，基于這個零件的作用，制造商在制造這種零件時要特別注意這個零件的質(zhì)量，這樣才能起到很好的保護作用。
箱體是F系列斜齒輪減速機中結(jié)構(gòu)和受力復雜的零件，目前尚無完整的理論設計方法，因此都是在滿足際標準減速機強度、剛度的前提下，同時考慮F系列減速機內(nèi)部部件結(jié)構(gòu)緊湊、制造方便、重量輕還有使用等方面的要求，作經(jīng)驗設計。F157減速機多種型號，每款型號的箱體設計不同，不同的輸出方式，版型箱體設計也會有所出入。為了保證F系列減速機箱體具有足夠的剛度，F(xiàn)系列減速機的箱壁應該要有定的厚度，特別是在F減速機軸承座處應該加厚，并加剛性加固筋。軸承座兩側(cè)的連接螺栓應緊靠座孔，但是不可以與端蓋螺栓釘和箱內(nèi)導油溝發(fā)生沖突，為此我們在軸承座兩側(cè)設置了凸臺。凸臺的高度需要保證有足夠的螺母扳手的空間。同時這F系列減速機還要有利于提高軸承座剛度。如果對凸臺不懂的朋友可以查閱有關凸臺的尺寸和資料。F減速機的機蓋和機座的聯(lián)接凸緣應取多些，厚些，平行軸減速機機座底凸緣寬度應該超過機體內(nèi)壁。為了保證F系列減速機的密封性，鑄造箱座和箱蓋應緊密貼合，因此鑄造連接凸緣應具有足夠的寬度，F(xiàn)157減速箱剖分面應經(jīng)過精刨和研刮，所以連接螺栓間距不得過大。有時在平行軸減速機剖分面上制出回油溝，使?jié)B出的油可沿斜槽流回箱內(nèi)。
所以說雖然是箱體，但是他的作用也是非常大的，不僅是外觀還是性能方面對四大系列斜齒輪減速機都是有用處的，所以我們挑選型號的時候要主要哦，不僅要知道性能參數(shù)和結(jié)構(gòu)，還要知道箱體的制造是否合格，F(xiàn)系列減速機的箱體工藝鑄造就講到這里了，下午見！-VEMT編輯http://m.amarketonline.com/fxiliejiansuji.html